Есть ли польза от РФ? (Часть 2)

Причем, все это в целом и просто по отдельным частям оказалось очень востребованным. Достаточно сказать, что американские военные переняли у Теслы систему автопилота и доработав ее до военных требований, внедряют в свою сухопутную технику и дроны.

Еще раз, американские военные взяли на вооружение коммерческие технологии Теслы! Обычно все происходит наоборот. Военные внедряют что-то инновационное в свою технику, а потом, со временем, это начинает использоваться в коммерческих изделиях.

Сам автомобиль был сделан так, чтобы водителю и пассажирам было комфортно и безопасно, а все остальное уже стало вторичным. В итоге были созданы новые материалы, программное обеспечение и в конце концов – новое прочтение корпуса автомобиля, который превращается во что-то вовсе необычное, как последняя модель Теслы, от которой на Московии плевались со страшной силой, но которая почти мгновенно собрала более 200 тыс предзаказов.

Плюс к этому, Тесла задала новые стандарты автомобилестроения как такового. Гигафэктори, которые выпускают автомобили, тоже исповедуют концепцию удобства и эффективности производственных процессов и там тоже инноваций загружено просто под самый верх. А каждая такая фабрика имеет еще и собственное производство батарей.

Плюс к этому, Тесла выпускает оборудование для электрических зарядных станций, позволяющих существенно сократить время заряда батареи автомобиля.

Таких фабрик год назад у Теслы было две: Gigafactory 1 и 2, но Илон Маск договорился с местными властями Китая о строительстве Gigafactory 3 в Шанхае. Вместе с производством батарей. При этом, как это часто бывает у Маска, он поклялся запустить завод к концу года. И он таки сдержал слово, первые партии автомобилей пошли к своим покупателям в последних числах декабря минувшего года.

Это были пилотные партии, а на полную мощность завод заработает в самое ближайшее время. Тем не менее, продукция уже пошла покупателям тысячами штук и при этом, 11 месяцев назад на месте завода вообще ничего не было!

И вот теперь стало известно о том, что Тесла оформила покупку 300 гектаров земли в Бранденбурге, под строительство Gigafactory 4.

Пока в Москве смеялись, Тесла выходит на первые места производителей автомобилей в мире, а капитализация компании растет как на дрожжах. Акции Теслы тоже идут в рост и сейчас уже приближаются к отметке в $500 за штуку и тем самым, дают капитализацию предприятия в $73 млрд.

Впереди только Фолксваген с $98 миллиардов и Тойота с $230 миллиардов соответственно. Просто на минуточку, капитализация Форд Моторс – $37 млрд. Про «атотаз» с его антиквариатом, даже речи никакой нет.

Что тут важно отметить, сейчас только начинается бурный рост именно автомобильной компании, который набирает обороты. Это при том, что большая часть производителей отмечает стагнацию спроса на их автомобили, какими бы именитыми ни были их бренды, а Тесла не просто увеличивает выпуск автомобилей, она увеличивает строительство заводов!

Это значит, что сейчас мы наблюдаем перелом в области автомобилестроения и завтра, масса автопроизводителей, которые не успели поймать эту волну и не перестроили свои производства под выпуск электромобилей, просто исчезнут с мировой карты производителей автотранспорта.

Но им уже придется догонять Теслу и сделать это будет ой, как нелегко. Мерседес, со своими «убийцами Теслы», пока терпит фиаско. И это можно понять, поскольку он строит все тот же Мерин, только с элетрическим двигателем. Причем, для этого приходится покупать основные узлы и агрегаты на стороне. Тесла же изначально освоила собственное производство критических узлов, создала подразделения компьютерного обеспечения и прочего. И главное, Тесла имеет собственный опыт производства, эксплуатации и обслуживания именно электромобилей, без хвоста опыта с обычными автомобилями.

Это все равно, как вы переходите с глючной и похабной Виндовс на Мак ОС, где все работает ровно так, как должно работать. Первое время вам приходится привыкать к совсем другой концепции ПО и вам нужно время, чтобы к нему приспособится. Опыт винды тянет вас назад, но когда вы пережили эту ломку, забываете об этой глючной системе как о дурном сне и сносите Офис, как напоминание о негативном опыте использования этой программы.

Те же, кто сразу зашел на Мак – не имеют этого переходного периода и когда они сталкиваются с поделками макрософт, долго не могут понять, зачем это вообще нужно было делать и как за эту дрянь люди платят деньги, если ее даром не возьмут.

Так и с Теслой. Это – новый подход вообще ко всему, начиная от проектирования и изготовления до эксплуатации и утилизации.

А посему, каждый может сейчас посмотреть, какова капитализация того же Газпрома и Роснефти, безусловных флагманов российской экономики, и сравнить это с Теслой, с которой они дружно смеялись.