Российские подлодки и дальше будут тонуть – спасать их некому

На сегодняшний день в Российской Федерации реализуется сразу несколько проектов подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных, вызывающих опасения за их техническую и технологическую составляющую, а также качество исполнения

Большое количество корректировок проектов, неоднократное возвращение с испытаний на верфи для доработки и исправления дефектов заставляют задуматься о надежности и безопасности этих субмарин.

И это при том, что те подводные лодки, которые сейчас находятся в строю ВМФ РФ, в подавляющем своем большинстве уже давно выработали свой ресурс и являются морально устаревшими, а в ряде случаев – аварийными.

В таких условиях России, как стране, обладающей одним из самых многочисленных подводных флотов, но при этом не самым современным и потенциально опасным, как для окружающей среды, так и для их экипажей, жизненно важно иметь современный спасательный флот.

Между тем, как стало известно, этого флота Россия не увидит еще очень и очень долго. Так, намедни была опубликована информация о том, что российские кораблестроители отказались от дальнейшей реализации судов-спасателей подводных лодок проекта 21300 “Дельфин”, о необходимости серийной постройки которых говорится со дня гибели АПЛ “Курск”.

Но за 20 лет после ее гибели , ставшей частью истории России как демонстрация беспомощности “великой морской державы”, эта самая “великая морская держава” так и не смогла продвинуться ни на шаг по пути если не предотвращения, то хотя бы минимизации последствий подобного рода катастроф.

И сравнительно недавний инцидент с уникальной АПЛ АС-12 “Лошарик”, которая 1 июля 2019 года стала причиной гибели 14 российских подводников высшего офицерского звена, ровным счетом не внесла каких-либо корректив в реализацию проекта 21300.

Что же это выходит, человеческая жизнь, даже высокопоставленного офицера со звездой героя России, дешевле стоимости реализации проекта? Или даже жизни дюжины офицеров?

В целом, человеческая жизнь никогда не была приоритетом в стратегии как советского государства, так и российского, но в данном случае патовость ситуации заключается и в несколько ином аспекте.

Дело в том, что Россия за 20 лет так и не смогла довести до ума производство глубоководного водолазного комплекса ГВК-300, который подразумевался как исключительно российского производства продукт.

Имеющийся же в наличие ГВК-450, который размещен на единственном находящемся в строю судне проекта 21300 “Игорь Белоусов”, имеет в своей комплектации иностранные запчасти, которые обслуживать в нынешних условиях санкционных ограничений не представляется возможным и, по сути, это единственное судно проекта 21300 на сегодняшний день уже недееспособно.

То есть, в случае возникновения ЧП на одной из российских субмарин спасать ее будет по-прежнему некому.

Великая морская сверхдержава…