Украинский летчик рассказал, почему российская гражданская авиация разваливается в воздухе

Самолет с радиоактивным грузом экстренно сел в Москве. Всего за последние две недели стало известно более чем о 10 инцидентах с российской гражданской авиацией.

Почему российские самолеты ломаются все чаще? Об этом сайт Charter97.org поговорил с украинским военным летчиком и инструктором первого класса, содиректором программ внешней политики и международной безопасности Центра Разумкова, первым помощником министра обороны Украины (2005–2008) Алексеем Мельником:

— Это можно охарактеризовать одним коротким словом — деградация. Российский флот гражданской авиации состоял преимущественно из самолетов зарубежного производства.

На сегодняшний день в мире есть чуть больше десятка стран, которые способны производить качественные летательные аппараты. Россия входит в это небольшое количество стран, но традиционно была сосредоточена на военном производстве. Если немножко углубиться в историю, то те гражданские самолеты, которые производились в РФ, в большинстве случаев были сделаны на базе бомбардировщиков. Например, Ту-16 и Ту-104.

Это важно отметить, ведь есть общие принципы, подходы и регламенты в авиации. Но военная авиация отличается от гражданской тем, что если в ней перевозят пассажиров, то они называются «личным составом». Там требования должны быть достаточно жесткие к самолетам, экипажу, но это не гражданская авиация, где действуют международные правила (ИКАО).

То, что мы сейчас наблюдаем в РФ, я бы назвал попыткой по-военному решить проблему, возникшую с гражданской авиации после наложения санкций. Речь идет о так называемом каннибализме. Нет ничего экстраординарного, когда с самолета, который по тем или иным причинам не может подняться в воздух, снимаются детали, агрегаты, а затем ставятся на самолет, который находится в эксплуатации.

Однако любой автомобилист, который сталкивался с подобной проблемой, понимает, в чем тут беда. Ведь когда ты покупаешь деталь б/у, то нет уверенности в том, что она на следующий день не выйдет из строя. Это не новая деталь. Плюс в процессе демонтажа и монтажа (особенно если это делают неподготовленные специалисты) надежность этой детали или агрегата сокращается еще больше.

Есть еще такое понятие, как регламент по количеству часов налета и времени. Если на некоторых военных самолетах можно себе позволить в каком-то состоянии эксплуатировать, на гражданских эти требования должны быть гораздо жестче.

Когда начинают продлевать ресурсы без консультаций с производителем (они и раньше этим баловались), тогда риски для подобных аварий существенно увеличиваются.

Подчеркну, что очень важно и качество обслуживания, насколько специалисты сертифицированы. А Россия уже два почти два года отключена от центров подготовки, международной системы сертификации. Это сказывается на всем, заканчивая жидкостями, которыми заправляются самолеты.

В некоторых ЧП речь идет о невыпуске шасси, неправильной работе закрылков. Элементарно, если туда заливается гидравлическая жидкость, несоответствующая стандарту, то, например, в условиях низких температур это может стать причиной подобных отказов. Как раз какие-то отличия в буковках или циферках, которые неспециалисту ни о чем не говорят, могут повлиять.

Важную роль играет и заметный низкий уровень подготовки российских пилотов, которые не обучены действовать в экстренных ситуациях.

— Какие бы советы вы дали пассажирам «Аэрофлота» и «Победы»?

— Не буду им давать никаких советов.

Во-первых, не думаю, что у них сейчас есть большой выбор. Либо плохо обслуживаемые, ворованные самолеты иностранных компаний, либо самолеты российского производства, которые (насколько мне известно) еще менее надежды. Они во многом это заслужили.

Вы поможете этому сайту, сделав несколько перепостов его публикаций в социальных сетях (Facebook, Twitter, Google и других). Сделай доброе дело!

Подписывайтесь на наш Телеграмм-канал https://t.me/rurik_ua и YouTube канал